決定港口集裝箱貨運(yùn)吞吐量的增長與否的因素是比較復(fù)雜的，可以說是一個(gè)綜合性的因素。較長時(shí)期以來，上海港的集裝箱吞吐量年增長率約為30％，世界港口排位已達(dá)第6位，但隨著基數(shù)的增大，再保持如此之大的增長率，是否還有可能？

你好！FBA雙清關(guān)通俗地講是指在出口地順利報(bào)關(guān)，在目的港順利清關(guān)，即出口國報(bào)關(guān)和進(jìn)口國清關(guān)。(PS:有些地方FBA海運(yùn)雙清關(guān)包含到門，有些不含到門，具體根據(jù)貨物信息和地址確定費(fèi)用。FBA雙清只針對(duì)普通貨物，機(jī)械類要單獨(dú)確認(rèn)，電池、牌子貨都不能雙清。)

進(jìn)口報(bào)關(guān)代理指的是取得國家相關(guān)資質(zhì)的貨代企業(yè)為需要辦理進(jìn)口的工廠、企業(yè)和個(gè)人提供的一種進(jìn)口報(bào)關(guān)服務(wù)。進(jìn)口報(bào)關(guān)是指進(jìn)口貨物收發(fā)貨人、入境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、入境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具入手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。進(jìn)口報(bào)

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

從集裝箱產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)年產(chǎn)量主要由新增運(yùn)力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫存量的5%左右；而新增運(yùn)力同樣以庫存箱量所承載的運(yùn)力為基礎(chǔ)

按照國際貿(mào)易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國際航運(yùn)主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運(yùn)輸，但貿(mào)易總量卻在隨著世界經(jīng)濟(jì)增長和制造基地的轉(zhuǎn)移而持續(xù)增長

進(jìn)口貨物應(yīng)納關(guān)稅稅額=進(jìn)口貨物完稅價(jià)格×適用的進(jìn)口關(guān)稅稅率,進(jìn)口貨物完稅價(jià)格=CIF價(jià)格=FOB價(jià)格+運(yùn)費(fèi)/1-保險(xiǎn)費(fèi)率=CFR價(jià)格/1-保險(xiǎn)費(fèi)率

創(chuàng)新是國家經(jīng)濟(jì)的命脈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿碓?。為了?chuàng)新，美國的制造廠商在研發(fā)方面大力投資，其投入占據(jù)私人投資的75%，雇傭了美國2/3的科研人員，并持有商務(wù)部簽發(fā)的絕大多數(shù)的專利。

據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，5月底，中國國家郵政局發(fā)布了對(duì)美國聯(lián)邦快遞和UPS申請(qǐng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示，在航空業(yè)引起軒然大波，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)更是進(jìn)行強(qiáng)烈反對(duì)。

今年第二季度開始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代!從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速